Autók, használt és új, tanácsok a vásárláshoz, használathoz, szórakozáshoz. Közlekedés, újdonságok, veteránok, érdekességek. Ez a VezessTV
Autók, használt és új, tanácsok a vásárláshoz, használathoz, szórakozáshoz. Közlekedés, újdonságok, veteránok, érdekességek. Ez a VezessTV
Ugyanilyenem van, de a normál változat. Ugyanez a motor, de 204 LE. Imádom. Ami a kényelemről elhangzott, az mind igaz. Regensburg-Nyíregyháza, akár egy tankkal, akár egy seggel is meg lehet csinálni. Németországban 200 tempomat, otthon meg 130 alapjárat! :D (Mein Liebe!!!) XD
Azért mert fehér nem egy komponensü szintelen laakal lakkozva gyárilag.
Ejnye bejnye....de hiszen nagy gázadásra ez is felpörög mint a hibrid hajtásláncok.
"A világ legjobb autója", "a világ egyik legjobb dízelmotorja"... Ennyi költői túlzást ritkán hallani tesztben. Kevés a hiba egy 6-7 éves autóban? Még szép. De ne szálljunk már el egy olyan autótól, ami megeszi a pénztárcádat pár év múlva. Ezt az ömlengést... 😣
@Unknown 123 A Honda pl a világ 7-ik legnagyobb autógyártója úgy, hogy senkivel sem közösködik. Messzeföldön megbízható és ha kell, tud erős motorokat is gyártani, a Type R széria legendás. Az Acuráról a Honda luxusmárkájáról már nem is beszélve, nagy szívfájdalmam, hogy Európába nem hozzák át. Itt sajnos előbb vesznek egy lerohadt német pénznyelőt, mint egy megbízható erős luxusautót. Nekik nem Európa a világ közepe. Hiába, nem sznobokból áll a világ. El is vannak rendesen, köszönik szépen. A Mazda nagyon király motorokat csinál, amilyen kicsi gyártó, olyan innovatívak. Kár, hogy a rozsdásodás lett a szinonímájuk, de ma újonnan nyugodtan vennék Mazdát. A Subaru is jó kis márka, volt ugyan néhány mellényúlásuk, mint a boxer dízel, de ennyi belefér még a japánoknál is. Ma is vennék tőlük autót, tudják mi a vezetési élmény, nem véletlenül, ők gyártottak legendás rally autókat is. A Toyota az Toyota. Van takarékos megbízható, kevés vezetési élményt nyújtó autójuk is, pl a Priusok. De van bitangul jól kinéző V8-as LC500-uk is. Vagy RC-F-ük. Ezek ugye Lexusok, a Toyota luxusmárkája. De van megbízható nagysedánjuk is, a Camry. Vagy van GR Yaris méregzsák is. Vannak itt igényes japánok bőven, de a magyarnak, meg úgy egyáltalán az európainak nincs igénye a jó autókra, csak a prémium látszatára. Amúgy is eladja 5-6 éves korában, mikor elkezdi felemészteni a vagyonodat, igazi pazarló, igénytelen hozzáállás. A többi japán márka eladta a lelkét egy európai, ráadásul francia gyártónak, a Renault-nak. Itt véget is ér a történetük. Európai márkák közül egyedül a Volvók érdekelnének, de már az is kínai.
@Ferenc Bertalan Róth de ha már ott tartunk szívesen meghalgatnám a véleményed hogy szerinted mi a megbízható autó ... Franciákat meg Olaszokat szerintem nagyon ne vegyük számításba ... Amerikai meg Angol autók nálunk nagyon nincsenek elterjedve és nem is túlságosan az olcsó kategória (kivéve a Ford amit szerintem ki is lehet zárni mert egy kalap szar ami a motrokat illeti) ... de szinte biztos vagyok benne hogy a Jappán autókra céloztál ... és öszintén nemtudom miért annyira bíznak bennük az emberek ... a Nissan meg Mitsubishi mostanában már Renault technológiára épül (én inkább elkerülném) ... a Subaru még nem is rossz de a Boxer motor szerelése nem túl leány álom nálunk és nem is olcsó ... a Toyota ? megbízható igen de azokban a pici motrokban szinte semmi élmény nincs (személyes véleményem szerint a Toyota meg nagyon túlzásba viszi a dizájnt) ... a Mazda ? még jó is lenne ha nem zabálná le a rozsda 6 éven belül ... a Honda ? ... régen elveszett
@Unknown 123 Ha vezetési élményt akarok, nem egy légrugós dízelt veszek, az is biztos. Veszek egy japán V8-at pl. Legalább be tudnám jelenteni az embereimet, ha magyar vállalkozó lennék és lenne némi lelkiismeretem...😃
@Ferenc Bertalan Róth csak egy hasonlat volt az autó ipar béka segge alól :)
@Unknown 123 Hogy jött ide egy Dacia? Ki beszél a Daciáról?
Akkor ez kapásból kardán csere? Mi költség lehet ez egyből?
20 000 ft a kardán szervizben. Gyári új nagyon drága.
hufast.info/plan/vide/bXvXoM6M1WSbgKM
Csak az e class.✌️🤭
Nagyon informatív video. Nekem egy f30-as bmw-m van, de az audi belső minősége miatt rakívántam egy sima a6 v6 tdi-re. Köszi a videot!
Sajnos az F10-F30 leggyengébb pontja a kormánymű. Nekem a 2016-os F10 3,5 évesen, 80 ezer km-nél elkezdett kotyogni, pedig vigyázva volt rá, mint a hímestojásra, autópályás autó volt. Előtte egy 2007-es E92 volt, szintén kormányműves lett.
Amit hiányoltam az elmondottakból hogy az is nagyon rossz ha D fokozatból egybõl R fokozatba rántjuk a váltókart kihagyva az N fokozatot. Sokan így használják és ezért jóval idõ elött tönkre is megy a váltó. A másik hogy csak is gyári típus specifikus olajat kell beletenni mert azzal a kenõanyaggal garantált a zavartalan mūködêse és természetesen a szūrõket is cserélni kell. Nem szabad a zugmühelyekre hallgatni hogy ó ez is meg az is jó lesz mert nem lesz jó. Példaként tudom felhozni a ZF váltókat amibe csak ZF lifeguard folyadék megy azon belül is külön van az 5,6 vagy több sebességes váltókhoz.
Ez egy nagyon jo auto amint latni is a videoban , Rendben van ugy ahogy van .
Persze, hogy tökéletes, győri motor ✌️
Ez a kocsi max prémium autónak nevezhető. A luxus teljesen más kategória, pl Bentley, Rolls Royce, stb.
@Cs Adam De még mennyire, az már valódi csillagromboló. És köszönjük!
@Zoltán Lukátsovics Menettulajdonságokban lehet hasonlóság, de mondjuk egy Bentley Continental érzetre olyan, mintha te lennél a világ királya, az Audi A6 Allroad pedig középosztálybeli, polgári autónak felel meg.
Kedves András! Ez csak szőrszálhasogatás részemről, a címtől eltekintve kiváló a videó tartalma, nagyon kedvelem az Értékbecslő részeit. Jogos felvetés, de ha az Audi A6 Allroad luxus autó, akkor a Bentley földöntúli űrhajó :) Üdvözlettel, Cseh Ádám
@S. Gergő A kategória meg méretosztályt jelent a szakzsargonban, nem pedig árszintet 🙄
@S. Gergő Kedves Gergő! Ez az autó kb. 100 havi nettó átlagfizetés volt újonnan. Ez szerintem bőven luxusautó Magyarországon, ahol élünk. Nyugaton egy Bentley vagy Rolls-Royce az ottani bérekből arányaiban nem elérhetetlenebb. Köszönjük az elismerésedet! Üdvözlettel, Szörényi András
Műhely prn-be azert egy 800e kijott volna javitasra 🤣
Kérdezzétek már meg Ságit mit mond a V6 tdi-ről :D DÖGTELEEEP
@Gábor Demeter Köszi szépen!
@Zoltán Lukátsovics hasznald egeszseggel :)
Gábor Demeter igen, én ennyi rizikót bevállaltam, cserébe a brutális menésért és a jó hangért.
@Zoltán Lukátsovics Ez nem vitás, de szerintem az sem hogy sokkal több a "gazdátlan" autó mint a "gazdás". És amikor egy ilyen v6-os elkezd széthullani akkor vannak anyázások :D Nem vagyok szakértő, de láttam már szerelőt (nem videón) egy ilyen motort taperolva átkozódni
Azért vannak 450 000 km-rel is eladók belőle, meg ki tudja honnan visszatekertek.
A kardán kotyogás megszüntetéséről lehet tudni, hogy mi pénzt emészt fel?
20 000 ft a kardán szervizben. Gyári új nagyon drága.
Nem fenyeget a helyzet hogy ilyet vennék, a magas fenttartási költstégen kívül ami persze normális minek idehaza ilyen ? valamelyik nagyokos összetörje ? kösz nem
2:25 jól látom, hogy az ajtó nyelvének rögzítésnél már ocsmány rozsda van??? Azért ez ciki szerintem.
@grandepinto1 Pontosan. A kenőanyagra rakódott por,kosz.
zsír / konzerváló anyag
Nem egy teljesen felújított Fordot kellett volna mutogatni .
Értjük, szerelmes a szemüveges, zártszájú úriember a kocsiba
Kedves Dmate89! De még mennyire, csakhogy nem véletlenül! Nagyon jó autó, a mai kategóriatársakhoz képest is. Ezert tartom sokra. Üdvözlettel, a szemüveges zártszájú úriember
Nekem más volt ebből az évjáratból, hasonló felszereltséggel a konszernen belül. Hozta az életérzést, de a gyerekbetegségekre oda kell figyelni. Futómű, váltó, egyebek. Összejön évente 2000 euró karbantartásra, de meghálálja! Sajnos a barátnőm kukázta egy szerencsétlen balesettel. Kevés alkalommal sírtam eddig életemben. Szerencsére a kocsi miatt, mert a párom egy kis nyak meg hátrándulással kiszállt belőle.
Srácok, ismét egy 5 csillagos rész! ✌️👍
Sziasztok, nekem volt egy ilyen autóm. Szintén 2014-es most már 260000 km van benne emiatt cseréltem is. Nagyon nagyon jó autó imádtam. Viszonylag megbízhatónak tartom de azt hozzáteszem, hogy az elmúlt 3 évben körülbelül 10000 eurót költöttem a javítására. Aki ilyen autót szeretne évi 3000 euró fenntartási költségekkel számoljon és boldog lesz vele. :)
@Mark Truszka De basszus ez egy ALLROAD, Ha ez nem birja a magyar utakat , akkor a sima A6-nak mennyit bír a futóműve? Tudom a prosztó rárakatja a 20"-os kereket , mert jól néz ki, meg drága, csak aztán fele annyit sem bír a futómű, mint a gyári mérettel.
Ebbe az ársávban egy BMW vagy Mercedes is simán kér ennyi karbantartási költséget, főleg ha pont kijönnek a gyermek betegségek. Nyilván mindezek ellenére meg nem bánkódik az ember amikor utazik benne. Frissen üdén száll ki egy 1000km-es út után :)
@Mark Truszka Ja az 100% igaz hogy nagyon jó amikor jó csak az a baj hogy sokszor nem jó.
@thebeast12333 Nálam sajnos kijött minden hibája. A váltó ugye nem a legjobb konstrukció, vezérláncnak is van egy élettartama. Futóművel is kell foglalkozni a rossz minőségű útnak köszönhetően és sok sok más apró dolog is előfordul. De amikor jó akkor nagyon jó. Üdv
Majdnem 4 millió 3 év alatt? Na az aztán tényleg nagyon jó autó
Persze légrugó 120 ezerért első 10km meg olyan mint a kígyóuborka után gyártott szarok!
inkább a mellette álló SuperB-t venném ! :)
Ebben van 6 henger, csönd és igazi fa.
Tessék már megérteni, hogy nem "SuperB", hanem "Superb"...
@Csaba Benga az biztos !
Azt biztos olcsóbb fenntartani, de nagyon nem 1 kávéház a kettő.
Megsúgom, hogy a hybrid Auris kombi és a Prius is 400 kg alatt terhelhető csak.
Semmi értelme átalakítani. Lassan 10 éve vezetek felváltva mindkét oldalon, hamar megszokható és kellő rutinnal az előzés sem probléma.
Tanár úr! A videó elején bemutatott állványos fúrógépben miért alkalmaznak váltót, ha egyszer elektromos, és könnyedén lehetne a fordulatszámot a motor fordulatának változtatásával szabályozni? Így olcsóbb/egyszerűbb, vagy kisebb a meghibásodás esélye? Köszönöm!
Tipikus roncs,közlekedésre alkalmatlan.Szerintem ez igy nem kaphat müszakit.Bontóban a helye vagy komoly javítást igényel.
tegnap vettem 5 loitert az auchanban 800 forintért olyan szaga van mint a muffnak amit 1 hete nem mostak meg ( b-aszott gomba savanyú majonézzel )
Régi roncsok 2500 euros szarok.
A vectra se semmi: hufast.info/plan/vide/m2aVrqeJr4G7Y4E
yup the guy is ded
Tetszik a műsor csak a hagot kéne javítani és akkor tökéletes lessz.
Nekem egy 2007-es 2,0Tdci N7BA motorkódú volt eladtam, családban maradt. 2015-ben vásároltam 207000km-rel. Sorolom mit cseréltettem, v. felújíttattam rajta: Klímahűtő, első rugók(eltört)kerékcsapágyak, kettős tömegű+ kuplungszett, porlasztók fu. érintőképernyő (Denseo). kb:660.000Ft 5 év alatt a kötelező olajcseréken (10.000km) kívül. Az új ára az autónak 7millió volt. Sajnos alul van értékelve a használt autó piacon.. Nagyon szerettük kényelmes tágas, két gyerekkel hátul, csomagtartó hatalmas, tényleg jó fogyasztás 5,5l, olajat soha nem ette.
Ezt a rugótörés dolgot egy 100 000 km-enkénti rugócsere megoldhatja?
Szép szekerek ezek a mai napig: hufast.info/plan/vide/amm0gNJ8yqC2hZc
Ugyanilyenem volt 2007-es, 373e km-rel kombiban, nagyon szerettem! Most Galaxyban utazom ugyanilyen motorral 240e km-rel és szintén ilyen jó. Megy, mint a gőzmozdony.
Sok értékes infó 👍
Szar mind
13:20 H Astrában is van?
Az emberek nagy része azért vesz autót, hogy a szomszéd meg az insta család irigykedjen. Aki gondoskodik az autójáról, az szerintem meghálája a tődést (spend cents to save dollars). Aki meg megveszi a drágát, sokszor a szervizben szembesül a valósággal. Nem a 3000 Ft-os olaj meg a 20.000 Ft-os akksi kell bele,esetleg márkaszervizbe kellene vinni?!Istenem, mennyi otthagyott "prémium" autó van, meg amiről hiányzik ez-az... de biztos a suzuki. ingyen sem... 😂😂 Miért ne lehetne jó autó a Liana- Nem kapsz rá 100 kedvelést?
Nekünk az autó belső terének a hátsó bal oldalon a szőnyeg alatt valami folyadékkal,melynek olyan szaga van mint a szélvédő mosó folyadékkal,vagy pedig a fagyálló folyadeknak,az autónk nem régi alig négy éves autó,automata.Mi lehet a baja,?és mitől fordulhatott elő? mindezt -18 fül hideg után tapasztaltunk.Ha tudna ezekre a kérdésekre választ adni nagyon örülnék , és megköszönném.
Uhh ez nagyon ott van, köszönjük h láthattuk.
Látszik hogy lövésed sincs a Mustanghoz. Line-locknak hívják amit te nem kapcsoltàl be. Csak szimplán erőszakoltad a hajtást. 🤣🤣 Üdv. Mustang tulaj
Köszönöm a videót nagyon hasznos volt.
850 000 FT :D nah ne vicceljünk!!!! ha.hu-n be lehet írni....2006-os Ford mondeo.... Kiváncsi lennék arra hogy miből jött ki az 850 eft-os érték! :D
@King_ Adam_ Kedves Ádám! Ne haragudj, nem akartalak megbántai vagy lekezelni! Csak nagyon sokan kinyitják a HaHut és a gép elől megmondják, mi mennyit ér. Szerintük.
Szépen rendben tartott, felújított üzemanyagrendszerrel és mondjuk új kettőstömegűvel nem elképzelhetetlen ár szerintem, főleg nem a 2.2-es TDCi kiadásért.
@András Szörényi Épp egy hete adtam el az enyémet, aminek 8 évig voltam tulaja.... Van némi tapasztalatom az árral kapcsolatban. 850 eft nagyon sok érte!!! Nem egy átlag vételár nekem csak ennyi az észrevételem!
Kedves Ádám! Netről, fotelből nehéz valós autóárakat megállapítani. Ez ez autó konkrétan ezért az összegért cserélt gazdát nemrég, ezért ez nem elméleti érték, hanem konkrét piaci adat. Üdv, Szörényi András
keine begrenzung auf deutschen Autobahnen
Nekem egy 2007es 131 lovas van,166000 km van benne soha semmi baja nem volt,6 éve van nálam,ékszíj meg feszítő görgőket cseréltem csak, 5,5l átlagfogyasztással járok vele. Nem a szemetet kell venni és akkor nem lesz baj vele.
Előbb utóbb az összes kocsinak,minden motornak lesz baja, van egy ford connectem is az 200000 felett van de még ott is gyári minden,a párom audi a3 pdtdi re már 500000-ret költöttünk. Ezek már nem w124 es ek.
Majd eléri a baj a Delphi nem hazudik 180.000 től kezdődik a horror
Nagyon ízléstelen.
Had éljek ellenpéldával! Ezt a típust az ellenségemnek sem. Egy évvel ezelőtt még az enyém az ország talán legszebb és legfrissebb ilyen Mondeoja. 2006-os, 2,0 Tdci 130 ló, 130 ezer km, magyar, Magyarországon újonnan forgalomba helyezett, tízen valahány évig egy idős tulaj, darabig vezetett szervizkönyv, aztán szintén a tulaj írta mit cserélt, pl évente olajcsere+szerviz ha csak 5-6000 Km-t ment. Hibátlan gyári fényezés, itt megjegyezném azon 98-105 mikron volt egységesen, nem 140-160. Gyönyörű hibátlan belső, Ghia, amit akarsz, ülésfűtés-hűtés, tempomat, elektromosan behajtható tükrök, digitklíma stb. Jól megy, de tényleg hangos. Tízen párezer km alatt nagynyomású pumpa felújítása 350, utána egy csúcs még rossz volt 50 ezer, újra programozni 50, aztán a láncfeszítő patronja tönkre ment, ennyi valós km-nél, lánc elugrott, hengerfej csere, lánc fogaskerekek, feszítő, tömítések, szimeringek, stb stb. Nem is számoltam össze de a fél milliót verte. Szóval ilyen autót soha, de soha. Alternavínák ajánlom, Passat B5,5, B6, Octavia, Superb. Illetve legfeljebb ebből a Fordból benzines talán. Ja és a fogyasztása sem volt ilyen tündéri, inkább dízel autóhoz képest soknak találtam. Tisztelettel: Kárász László Karosszérialakatos-autószerelő-eredetiség vizsgáló
@László Kárász Nem tudom hogy VW ben meddig birja vizpumpa. De szerintem átlag 300 ezer alatt szinte biztos hogy minden tipusnál legalább 1 X cserélnek pumpát. Az igaz hogy nálam ez "munka autó" volt. Vagyis műszakilag mindig rendben volt , és prémium gumikkal és mert hogy "haladjunk" én sok száz kilométert tartósan (pontosan 560 km német pálya, ingázás) éjszaka padlógázzal , 180-220 as tempóval (230 körül volt a vége) éveken át .Szerelő haverom arra fogadott hogy 2 év alatt kinyírom. 10 év után adtam el majd 600 ezer kmrel motorjában úgy hogy 2 olajcsere között (15 ezrenként) már utánna kellett önteni kicsit kb, 0.5- 0,8 decit... Eredeti , gyári vezérműláncal... Lehet szerencsém volt.. Nem tudom. Mostani mk5 2.0 dizel mondeomtól jobban félek..Bár ezt is "ki kokszolom" rendesen néha :-)...
@andras centgraf Szerencsés vagy, de ezek azok hibák, amik szerintem egy dízel VW-vel nem történnek meg.és nem okoznak fejfájást. Ami nekem volt minden szeretetet, gondoskodást megkapott egész élete során és ez volt a hála.
@László Kárász Egyszer komoly tempónál elvette a gázt és rájöttem hogy forr a viz, illetve aztán arra is hogy nincs benne viz. Megadta magát a vizpumpa szimeringje (és akkor persze a szervó szivattyú is megy vele mert egy tengelyen vannak) , és gyakorlatilag alig volt már benne hűtőviz . Konkrétan füstölt a motor. Ásványviz volt nálam 1 kartonnal, felöntöttük. De arra készültem hogy ebböl motor generál lesz mert biztos megsült a hengerfej, csak most valahogy hazajussak.. És nem .. kibirta... Vizpumpa , szervószivattyú csere meg persze olajcsere mert azért az meg sült kicsit. Fagyálóval feltölt és ment tovább még évekig.... Szerelőm is vakarta a fejét...
Igen, állítólag az Euro 3-asok jobbak voltak.
"Had éljek ellenpéldával! " 2004 ev végi (euro 3) 130 lovas tdci. . 560 000 km felett adtam el (ebböl 460 ezer az enyém), eredeti motorvezérlő láncal. 1 X magasnyomású szivattyú tömités csere meg valami nyomó elemet forditottak (37 ezer ft, hozzáteszem, lett volna garanciás felujitott magasnyomású szivattyú a dizel szerelőnél beszerelve 130 ért, ha kellett volna de nem kellett) 2x volt komplett felüjitva a 4 csúcs , (kb 30 ezer/porlasztócsúcs) 1 x kettöstömegű csere. 1 szervószivattyú csere, 1 x vizszivattyú csere, 1x valami rozsdamentes olajcső a turbóról 27 ezer, 1x féltengely szimeringek ... Szégyen , nem szégyen de ékszijjat se cseréltünk, bár végére látszott rajta kor, generátorra még az elején került szabadonfutó (gyárilag nincs) és igy alapjáraton nem verte szét a fesztitőt az ekszijj. Ezen kivül csak kopó dolgok, fék, szilent, elöl 1x , 2 db kerék csapágy , hátul 1x 2db kerékagy csere. 1 x kutyacsont. akku meg kb 2 komplett garnitura rugo, mert nálam valamiért elrepedtek.. hátsó kipufogó dob csere , 2x kipufogó harisnya , és amire figyelni kell az az ajtók alsó éle , ami bizony nálam is rendesen elkezdett rozsdásodni mire észrevettem. 400 ezer felett már elkezdte csipegetni az olajat 2 olajcsere között (15 ezrenként szigorúan, és prémium olaj) kb 0.5 , végén már majd 1 litert öntöttem utána.. Németországból jártam vele haza havonta, ami azt jelenti hogy a Német szakaszt (560 km), éjszaka 180-200 al toltam végig (230 volt a vége , lehet chipes volt :-) és egr dugós , ezt csak mondták) ... Mindig prémium gázolaj, Talán 1x ha 18 ezerre cseréltem olajat amugy mindig 15 ezrenként vagy hamarabb. Enyire strapabíró, megbizható kocsim még nem volt.. Euró 3 mas motorja miatt nem vágtam bele a teljes felújitásba, Németországban már egyetlen nagyvárosba se lehet vele behajtani... Nem számoltam mennyit költöttem rá 10 év alatt , de ennyi kilóméter mellett bőven megérte... Lehet szerencsém volt ?
Hátsó kipufogó dob csere, némi lakatosmunka és alvázvédelem nem ártana, de kortársaihoz képest nem vészes a korrózió. Én sokkal jobban tartanék a motorikus meghibásodásoktól, ebben bármi hal be egy vagyonba kerül a javítása (lendkerék, porlasztó, nagynyomású stb...) Amíg a motor jó és nem eszi a rozsda, a karbantartása átlagosnak mondható, sok alkatrész kifejezetten olcsón kapható hozzá ( futómű, fék kopó dolgok is baráti áron) Jó 20 éve csak Ford van a családban, ahogy öregednek úgy kergül meg egyre több dolog benne (központi zár hibák, elektromos kapcsolók, beázás, ablaktörlő motor és még sorolhatnám). Jellemzően mindig van valami kis nyavalyája, erre nem ár felkészülni. Cserébe kényelmes, jól felszerelt és még ma is megfelelő presztízzsel rendelkező autó.
2.2 😂😂😂 Eddig még nem sok gyártónak sikerült, se dízel sem a benzines. Talán Honda az egyetlen.
Főleg ez a 2.2 tdci tudomásom szerint nem túl jó ez se.
Ugyanilyenem van
Végre diesel Ford! Szép volt András!
@Gábor Härtlein Szia! Dehogy, csak szeretném a Te autódat is betenni és nehéz kivárni, amíg megszaporodik benne a km:-) Az 500 miatt keresni foglak, az idő nekünk dolgozik. Ma már tiszta tavasz volt. Üdv,András
@András Szörényi Szia András Jaj! Félre ne értsd!😨😨Tudom, a Focust megbeszéltük! Csak örülök, hogy diesel Fordot néztetek át! 😁😁😁😁 (tavasszal remélhetőleg beszélünk😀)
Kedves Gábor! Jelenleg annyira makulátlan, hogy nem volna mit mutatnunk rajta, de menj vele még pár évet és várjuk a 3,5-ös Focusodat is. Üdv, András
Nekem 2.0 Tdci van. Közel 600000 km van benne, ebből 300000-t én tettem bele az 5 év alatt, mióta nálam van. A kötelezőkön kívül 470000 Ft-ot kért el, ami km-re kivetítve elenyésző. Porszáraz motor, 0 olajfogyasztás, ajtók alja, küszöbök cserélve. Minden extra működik. Hűséges társ.
@János Móricz Köszönöm a visszajelzést! Szerintem egy munkaautó ennyi kilométerrel lehet akár viharvert is, de megértem az álláspontodat. Remélem, találunk kívülről is nagyon szép autókat a Kilométerkirályok sorozat folytatásához, de tényleg nem kell újszerűnek lennie egy autónak félmillió km után. Sok biztonságos utat kívánok még a Mondeóval!
@András Szörényi Kedves András! Rendkívül megtisztelő, hogy az én autóm egyáltalán szóba kerülhet a Kilóméterkirályokban. Mivel azonban ez a jármű lényegében egy "munkásautó" ezért használatból eredő "karcolások" vannak rajta. Úgy gondolom ilyen helyen olyan autókat kell bemutatni amelyek a horror kilóméterek mellett a ránézésre is gyönyörrel tölti el az embert így emelve a márka fényét.. (főleg, ha Fordról van szó) Az én autómban semmi extra nincs, egyszerűen mindent megkap amit kér, nincs halogatva semmi, cserébe nem hagy ott sehol. Köszönöm a lehetőséget.
Kedves János Móricz! Örömmel írnék az autódról a Vezess kilométerkirályok sorozatában: www.vezess.hu/cimke/kilometerkiralyok/. Ha van kedved megmutatni, itt tudsz írni nekünk: www.vezess.hu/impresszum/# Köszönöm! Üdv, Szörényi András
Ajánlom mindenkinek figyelmébe ezt a következő Linket amiben erről a motorról/autóról írt a Német szaksajtó, Porsche vadász Kölnből címmel. Nem alaptalan ahogy András fogalmaz a tesztben, hogy bődületes ereje van.
Ez a Ford széria a leg szemetebb.
Látom, ráklikkeltetek az "Elfogadom az összes sütit" gombra! :)
Kedves Tamás! Így van, beikszeltünk minden sütit 8-)
Sérülés mentességét meg kérdőjelezném. Bal oldalon a tükör tartó nem gyári feket,hanem valami más,szürke. Az irányjelző fölött ami van gyárilag éltörés, folytatódik az ajtón is, de nem fut egyben a kettő.(lentebb van az ajtó) Valami lehetett vele,de ettől függetlenül,nem egy leharcolt példány.
Nekem az gyanús benne hogy halogén fényszórós de a lökhárítón ott a xenonhoz tartozó fényszórómosó.
Ebbol csak a Tddi változatot érdemes megvenni, a Tdci sajnos nagyon bajos...
@Péter Balázsi Nem személyesen neked irtam!😅 Örülök, hogy a tied jol mukodik, csak sajnos ez a tapasztalat ezekkel a tipusokkal.
@Béla Jóna Mint írtam ilyenem van, szóval mesélj még kérlek! Ha annyira xar motor akkor miért ment el alap szervízzel eddig 25.000km-t?? És azért nem tojáshéjon lépkedek Mivel tudod bizonyítani, hogy nem jó?? Netán nem volt pénzed az üzemanyagrendszer felújítására?? Attól, hogy az 300.000km után lekotlik, mint több hasonló dízelnél és a sok idiótának nincs pénze megcsináltatni még nem xar Utána kéne járni mindennek, nem csak beleugrani akkor nem lennének ezek az előítéletek...
Peugeot HDi van benne csak akkor jók!!
Mesélj még kérlek! 2.2tdci - m van Nem olyan rossz, mint sokan hiszik/írják
H astrat teszteljetek eleg nepszeru, es kivancsi lennek 😁
Ez egy f.stalicska..
Hát ez az.
@Roland Dara .... van egy 2006 évjáratú az udvaron... magas nyomású rossz.. 199 ezerért vihető...
Koszonjuk Emese.
Kár, hogy pár évesen az autónak már nem megfelelőek a porlasztói... egy korábbi műsorotokban egy FORD MONDEO 2.2 diesel motorral volt 15 évesen, annak szinte tökéletesek voltak a porlasztói...
4:38 nál szerintem a nő alatt van valami tengely :D
Számomra csuda jó a videóitok sok hasznos ismerettel,árrakkal amit külön díjazok. Nem is ez ellen szólnék,hanem általában a magyarok jelentösen túlzott volvoimádata ellen. Számomra egy autó,ha TÖNRE MEHET a mortorja mégpedig egy henger repedés miatt,akkor alapból félár!!!! Még ha adnának egy ajándékmotort is mellé akkor is meggondolandó!!!! . Hogy lehet így mellényúlni az értékbecsléssel a piacon? Nem nektek mondom,hanem az egész országra értve!
Sajnos ez a motor egy szar! Volt két ilyen motorral szerel mondeom, de mindkettő idővel ugyan azokat a hibákat produkálta. Ez "porlasztók" meghibásodása volt. Szervízt 10000 km -ként megkapta, és végig prémium üzemanyaggal mentek. Ki is koptak az utakról már rendesen. Amit látok az leginkább benzines.
Én is ugyanezzel szoptam be.
Meg 2.0tdci
Németországban a műszaki vzsgán a helyszínen agyonlőnék a tulajt hogy ezzel ki mert menni még forgalomba. Ez egy szemét úgy ahogy van. Orrán-száján ömliok az olaj,a kipugogó csoda hogy nem hullott darabjaira és úgy egyébként szanaszét van rohadva az egész alja az autónak.
@Gabor Szabo nem. De ne erőlködj! 😂
@MrLeron22 a tiédből is ömlik az olaj,szanaszét van rohadva az alja és szét van hullva az össze-vissza hegesztett kipufogó?
Ilyenünk van. Németországban élünk 10 éve. Nagyvárosban élünk soha semmi hátrányát nem éreztem annak hogy euro 4 es dízelünk van. Ja most múlt hónapban voltam vele vizsgán. 380 ezer km hibátlan műszaki állapot! Mesélj még kérlek!
Első vagy a hátsó rugók szeretnek eltörni?
@András Szörényi akkor vasarlaskor érdemes mind a négyet egyből újra cserélni, es egy darabig nincs vele gond.
Bármelyik sajnos, nemcsak a jobb első.
@Csaba Benga 300 után első hátsó is törhet.. Minden mk3 2.0-2.2 tdci mondeosnak tipp. A 2.0 benzines mondeo (vagy a 2.0 dizel transit ? már nem tudom) generator szabadonfutót kell beszerelni, kis ügyességgel. (teljes leirás a mondeo.hu megtalálható) mert akkor alajáraton fele hangos lesz és 2x addig birja az ékszijj utána..
Jobb első sztem, az útszélén van mindig sok kátyú, ezért az kap a legtöbbett.
Újfent egy hasznos, jó előadás ! Én hidegben mindig a "Rudolf Diesel emlékpercet" betartom. sőt, az ablakfűtést (elsőt, hátsót, úgyis kell, ha hideg van) bekapcsolva egy minimális terhelést is adok a motornak, mert a diesel alapjáraton nagyon lassan melegedik (Jó a hatásfok, és nem kell "szívató" dúsítás az üzemanyagban) Az olaj, azt sajnos látom az olajnyomásmérőről, hogy sokára melegszik fel. (Erre jó a RIMET) Ha lenne lehetőség, 65 éves mérnök létemre beiratkoznék hozzád tanulni ! Szuper előadások ! "Jó pap holtig tanul!"
Soha többet szemét domb,havi 100 akat költöttem rá!Aki tud meneküljön,pedig nekem az Fl utáni volt,folyamatos porlasztó gondok,Delphi magasnyomású,önindítókat ette,kettöstömegű 2x megadta magát.Ezzel jártam dolgozni napi 120 km évi 40.000 km,és mindent megadtam neki olaj 10.000 ként prémium gázolaj.Áhh hagyjuk is a kényelmét sajnálom....
@andras centgraf a faceliftessel ugyanez volt a gond. Nálam is teljes rendszer felújítás volt
@aldahus Ezt úgy értettem, hogy a 2004 elötti, a facelift elötti mondeoknál ez katasztrófális volt. Volt olyan kocsi (kollegámé pl. ) 30-50 ezer km után valamelyik porlasztó mindig megadta magát, de inkább mindjárt 2. Megoldás az volt hogy magasnyomásút kellett cserélni , és teljes üzemanyag rendszert át kellett mosni, meg a tankot is, aztán rendben volt.. Az üzemanyagra hirhedten érzékeny.. Csak olyan kútnál szabad tankolni ahogy nagy forgalom van és nem pancsolnak.. 2 rossz tankolással össze lehet hozni egy komplett üzemanyag rendszer felújitást..Vagy innen onna vett megmarad gázolajjal. Ismerőseim között több mk3 mondeo volt, aki figyelt rá hogy mit tankol annak simán ment 250 ezret felújitás nélkül...
@andras centgraf rosszul tudod. Faceliftes autóm volt
@aldahus azt a nagynyomasu (pikkelyes kopás) szivattyú hibát , ami tönkretette a porlasztókat, mert megszórta a teljes üzemanyag rendszert fém forgáccsal, az elsö faceliftel megszüntették. 2004 elöttiek voltak érintettek, úgy tudom..
@Csaba Turi ott a megoldás is amugy. Kettöstömegű kezd tönkremenni, annak egyik első jele hogy megszórja az önindítót fém porral, törmelékkel.
Én is észrevettem az erővektor fordított irányát, de itt a "hasznos tanácsok" voltak a fontosak ! Még egyszer köszönöm ! Az akkumulátorok szulfátlanítására nincs egy jó linked (vagy egy kis külön előadás,) mert sokan ölik meg az akkut idő elött ismeretek hiányában. További sok sikert és jó egészséget !
Köszönöm ! A magyarázat részleteit mind ismertem (az erőhatásokat) de anno '70-es években, mikor szereztem a jogosítványomat, azt sulykolták belénk, hogy a dízelt mindig a lehető legkisebb fordulaton, nagy töltéssel (gázzal) használjuk ! És ezt én kritikátlanul elfogadtam ! Pedig villamosmérnök vagyok és mi még komoly mechanikát is tanultunk (evolvens és hypoid fogaskerék számítás, szilárdságtan stb.) Több mint 30 éve dízel autót használok, úgyhogy most "revidiáltam" a tanultakat ! Szerencsére most egy Renault Safrane 2,2 DT -m van (12. éve) és 380 ezer kilométerrel még két olajcsere között kb 1 liter olajat fogyaszt. Füstje 0, -10 fokban is indul (ha nem felejtem el ellenőrizni az izzítógyertyákat, mert van benne "utóizzítás" 65 fokos vízhőmérsékletig, környezetvédelmi okokból) Ja és RIMET nanobronz Orosz adalékot is használok úgy 15 éve, mióta kapható) Nekem elég bizonyíték, hogy a Német hadsereg az összes katonai járművében használja. A bronz siklócsapágy még hideg olajnyomás és kenőképesség nélküli motorban is sklócsapágy ! Nagyon jók az előadásaid még így mérnök szemmel is ! Még egyszer köszönöm ! Jó egészséget kívánok és még sok jó előadást !
Szuper....!!!
Egyre feelingesebb a főcímzene ahogy jönnek az új videók 😀
Nagyon köszönjük! Továbbítom Kurcz Lőrincnek, az operatőr-vágó-zenemester kollégának, aki szerintem is nagyon sokat hozzátesz a Vezess Értékbecslőhöz.
Nekem van egy ilyenem szinte új kora óta nálam van, de azért azt el kell mondani, hogy a tesztben jelzett vételár 100%-át az első nagy szerviznél ott lehet hagyni, így érdemes ezzel kalkulálni. A delphi rendszer+magasnyomásúnál már a jelzett 850ezres vételárat meghaladja, és elég rövid idő alatt meghibásodik, ha tartósan szeretnénk hogy jó legyen csak gyári alkatrésszel érdemes számolni, a felújított néhány hónapot ha kibírt. Kettőstömegű lendkerék is gyakran cserés a kuplung szettel együtt, és igen a rugó törés is érinti.
9:53-nál mikor az autodiagnosztikát mutatjátok, N7BA motorkódot és 130 lovat ír, de a videóban 2.2 tdci motort említitek. Ennyire azonos a két motor vagy tévedés történt? Nem befolyásolja az élményt, csak gondoltam érdekes. Mondeo 🖤
@András Szörényi köszönöm a választ. 🙂
Kedves Imre! Maga az autó biztosan 2,2-es. A 130 lóerős nem megy így és talán még könnyebben lefullad alapjáraton. Üdv, Szörényi András
Csak a blokk, turbó, porlasztók, motorvezérlő különböznek
Nagyon hasonló, de a 2.2tdci motorkódjai QJBA, QJBB, QJBC, QJBD
Na érre az autóra megy rá az ember gatyája is! Sajnos volt hozzá szerencsém!
@Gábor Szányi fölleg a szelepfedél tömitést kell cserélni maga a horror
Igen, ez egy szar motorkonstrukció.
Valaki segítene nekem? Mazda 2.0 dit motor megbízható?
2.0 ditd ?Egyik ismerősömnek már a második 626 ban volt ilyen motor az egyik 90le volt a mostani 110. Hát szerintem ennél igenytelenebb megbízhatóbb motor nem nagyon van....az elsőt 400 ezer km felett adta el a mostani is már 300 ezer felett van bőven..... Nekem 626 ban 2.0 benzin volt...motor felujitas lett a vége, mert érte az olajat és ez a legendás Mazda benzin motorjainal nem ritka. Ja és nincs kettős tömegű sem ditd be.
Kíváncsi lennék mit mondanátok egy 10000km t futott újan vett 2.0 crtdi 3 as Octaviámra ami 6os kézi váltós és az egyes rendkívül zavaróan akad amire a szervizbe csak annyit mondanak ,hogy nem szinkronizált tehát fogadd el ez ilyen.
Mazda csoportban csak a 1.8 benzint szokták mondani olajfogyasztónak inkább. jó rész volt ez is. köszi
Kedves Zoltán! Köszönjük az elismerést! Sajnos a 2,0 nem nagyon különbözik az 1,8-tól, se konstrukciósan, se az olajfogyasztásban. De ez nem törvényszerű, csak hibalehetőség.
A 2.0 dettó ugyanaz.